四合院只想平淡过一生第573章 马后炮

到了之后气氛前所未有的凝重而炽热。

空气中弥漫着机油、金属切割和焊接的独特气味这就是梦想即将照进现实的味道。

车间正中央的空地上用粉笔画出了一个清晰的车体轮廓线旁边分门别类地堆放着已经加工完成或等待最后处理的零部件粗壮的槽钢车架、厚实的钢板弹簧、锃亮的齿轮变速箱、以及那台备受瞩目的LY100发动机。

吴院士手中拿着厚厚一叠总装图纸眉头紧锁进行着最后的技术审定。

熊光明到了之后暂时没有吱声他的目光扫过车间里每一个忙碌的身影扫过那些冰冷的零件仿佛已经看到了它们组装起来后在田野上奔腾的景象。

作为特殊顾问、副所长熊光明思维是超前的总能提出惊人之语在研究所的地位也是超然的趁着能装逼得赶紧装随着研究越来越深入他那俩下子就得拉跨得先给大家镇住再说到时候把控方向就行了。

熊光明蹲在地上看着铺在板子上的各种零件总觉得有点不对劲。

“吴院士有个新想法必须要在总装前提出来！” 对于熊光明偶尔神经质一样的想法吴院士早已习惯往往这些想法都蕴含着超越这个时代的智慧。

“光明同志又有什么发现？发动机和变速箱的匹配我们已经反复论证过了实验台上测试也顺利。

” “不是核心动力是人！”熊光明拿过图纸挑出几张铺在旁边的桌子上众人立刻围了上来。

图纸上画的并非复杂的机械结构而是驾驶员的座位、操控杆件和仪表的相对位置示意图。

“看这里！”熊光明用手指点着图纸。

“我们原来的设计方向盘与驾驶员座椅油门刹车之间的相对位置更多考虑的是机械结构的合理性但没有充分考虑驾驶员长时间操作的舒适性和便利性。

南北方人的身高差异没有考虑进去如果150身高的话。

踩离合可能有点费劲要是像我这样身高就又显得有点伸不开腿那些大个子更不用说了。

” 他顿了顿抛出了一个对这个时代来说颇为新颖的概念：“我们需要引入‘人机工程学’的基本理念。

” “人机工程学？”吴院士敏锐地捕捉到了这个词汇眼中流露出思索的神色。

“您可以这么理解简单说就是让机器适应人而不是让人去勉强适应机器。

比如驾驶员的手臂自然前伸最舒适的操作角度和距离是多少？脚踩踏板时最不容易疲劳的行程和力度是怎样的？座椅的支撑点是否能让驾驶员在颠簸路面上保持稳定同时又不至于太快疲劳？” 熊光明可知道这些科学家研究人员的特点偶尔想到一个问题就非得弄明白他这个人机工程学的概念也不是现在急需的可不能耽误吴院士的研究进度。

“吴院士这些小问题您不用过多的分心知道这个概念定义就可以了发挥好您的专业特长才是最重要的这些就让其他人负责吧。

” 熊光明又指着原设计图中几个关键点：“我建议第一座椅必须做成可前后调节的。

不能用死固定！不同身高的驾驶员腿长臂长都不一样必须能让他们找到最适合自己的位置。

我们可以设计一个简单的滑轨和锁止机构来实现。

座椅下可以布置几组弹簧这样可以减少颠簸就像沙发一样但要硬一些。

当然了农用车空间狭小距离呢适配160--180即可。

身高虽然差出20公分座椅前后移动10公分。

” 这时候易中海在旁边用手比划了一下跟刘海中还有一拖的那个老钳工三人稍微一合计就有了方向。

“熊厂长说的有道理就是个铁凳子焊死确实蠢了点。

这个交给我们吧滑轨好做用两根角铁再加一个限位销子就行。

” “暂时可以这样最好做成挡齿结构座椅左侧一个搬杆抬起后可以前后移动然后锁死。

” “呵呵放心吧熊厂长这个也不难！” 懂事易中海行正事上不拉胯。

“嗯不用做的那么精密齿距2公分。

但是要抗造皮实耐用！第二方向盘的倾斜角度可以微调。

现在的角度太正开久了肩膀和胳膊会非常酸疼。

做一个带多个固定孔位的连接件让驾驶员能选择稍微躺一点或者更立一点的角度。

等以后咱们正式造汽车的时候直接用电控马达调节！” 吴院士若有所思这有点往汽车方向靠了现在主流的拖拉机、卡车之类的方向盘基本都是平的开久了肩膀老得端着。

“这个改进成本不高但确实能极大改善驾驶体验。

熊光明同志你这个人机工程学提得非常及时！” “第三是关于振动和噪音。

单缸发动机的振动是天生的但我们不能任由它传递到车架和驾驶员身上。

我建议第一发动机与车架的连接点不能再用纯粹的刚性连接必须加入减震胶垫！用高强度的橡胶块来吸收和隔离大部分发动机的振动。

不要把苏联人的设计理念带入他们的东西~太糙！咱们能造出更好的！” 小主这个章节后面还有哦请点击下一页继续阅读后面更精彩！。

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