重生后我只做正确选择第498章 又僵住了

“渡河项目在马来西亚的成功证明了我们核心技术的韧性和交付能力。

”徐平率先打破了沉默。

他的声音一如既往的沉稳带着一种叫做逻辑闭环的力量。

“但这恰恰说明在当下这个生死存亡的关头资源必须绝对聚焦。

海思的芯片突围是命脉是‘渡河’项目能持续挺进的根基。

贸然分散资源跳入整车制造这个深不见底的红海风险敞口过大一旦制裁提前落下我们连回旋的余地都没有。

” 他调出几份报告摘要投屏： “博世模式依托我们在ICT领域的绝对优势专注于智能驾驶解决方案、智能座舱系统、车规级芯片、车联网模组这些核心增量部件。

这才是风险可控、利润来源清晰、最符合华兴基因的稳健之路。

” 他又把博世的数据投屏出来顿了顿继续说道“看看博世的利润率看看它不可撼动的行业地位！做规则的制定者而非台前的角斗士！” 徐平的话音刚落另一个声音立马响起： “徐总郑总各位同仁！ 国兴的教训就在眼前鸡蛋不能放在一个篮子里。

智能手机市场增长放缓制裁若来终端首当其冲。

我们必须立刻开辟新战场All in智能电动车整车。

” 姚尘风语速快而有力手指重重敲在桌面上。

“这是未来三十年的超级赛道市场规模是万亿级。

特斯拉的崛起就是明证！ 华兴在AI、芯片、通信、智能座舱上的深厚积累完全有能力支撑我们打造世界级品牌！” “只有掌握整车才能定义用户体验掌握数据闭环吃到最大块的蛋糕。

这是支撑我们突破封锁、度过寒冬的千亿级引擎。

风险再大也必须搏！ 三年我只要三年时间和资源投入！” 姚尘风的气势如同出鞘的利剑锋芒毕露。

坐在他斜对面的徐平推了推金丝眼镜镜片后的目光冷静如冰渊。

当郑非眼光扫过来时姚尘风也调出了华兴终端BG的密研发的成果“我们的车载通信模组自研率早已突破临界点整车制造可以找代工！” “目前智能座舱系统和MDC计算平台原型要差一些但其核心价值在于‘大脑’和‘神经’！ 三年！只要三年投入我有信心再造一个千亿级的终端BG！” “三年？千亿？”徐平冷笑毫不退让。

“姚总乐视的尸骨未寒整车是资本绞肉机！ 华兴有多少血可以流？ 人才结构是硬伤！ 全球顶尖的汽车工程师都在传统大厂挖角成本高到离谱还会树敌无数！ 客户关系呢？ 奔驰、宝马刚和我们签了车载系统合作协议转眼我们就下场造车和他们竞争？ 胡总负责的全球运营商市场这块压舱石还要不要了？” “退一万步说进入新的领域做整车失败伤了‘华兴’这个品牌这种失败的风险我们承担不起。

” 徐平的反击逻辑严密直指核心风险充满了对华兴自身基因和现实处境的深刻洞察如同一块巨大的寒冰试图扑灭姚尘风点燃的火焰。

胡向东立刻接口语气沉重： “徐总说到关键。

信任一旦破裂重建的代价难以想象。

供应商模式才能广结善缘风险最小化！” 支持“造车”的姚尘风、左梦安、冯庭波、郑青山与坚持“供应商”的徐平、廖建忠、胡向东、丁思云再次壁垒分明。

争论的焦点更加深入从现金流压力测试到人才缺口模型从客户关系冲击模拟到不同路径下应对制裁的韧性对比。

数据、图表、案例在屏幕上飞速切换声浪在巨大的环形会议室里碰撞空气仿佛被点燃。

新加入的五位总裁也未能超然： “我理解姚总的雄心”云BU总裁辛玉良声音温和却带着云计算的宏大视角“但华兴云的全球部署、OceanConnect车联网平台的承载力目前更适配于为广泛的主机厂提供底层支持而非绑定单一品牌。

集中发力平台边际效应更大。

” 2012实验室总裁汪剑锋推了推眼镜镜片后的目光冷静： “冯总说得对海思需要整车这个终极试验场验证芯片极限。

但资源是硬约束。

我支持技术先行深度参与但整车制造？步子太大。

” 很明显他更关注基础技术的突破。

ICT BG总裁罗朝斌则显得更为务实： “企业BG的客户很多也是潜在的车企合作伙伴。

我们下场造车角色冲突难以避免。

徐总的供应商路线更利于我们现有的生态布局。

” 他考虑的是现有业务的稳定。

存储事业线总裁林有为陈默的老领导眉头紧锁带着制造业的审慎： “整车制造的供应链复杂度远超通信设备。

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